Seat Cordoba 2006 Manual do proprietário (in Portuguese) 

Situações diversas229
Dispositivos de segurança
Utilização
Conselhos e Intervenções
Dados Técnicos
– Lembre-se que, quando o veículo é rebocado, o servofreio e a
direcção assistida deixam de funcionar. Trave mais cedo do que
seria normal, exercendo uma pressão mais suave no pedal!
Condutor do veículo rebocado
– Tenha o cuidado de manter sempre o cabo bem esticado.
Enroscar a argola de rebocagem dianteira
– Retire primeiro a tampa direita da parte inferior do pára-choques.
– Extraia o parafuso ⇒página 228, fig. 157 .
– Retirar a argola de rebocagem e a chave de rodas da ferramenta de bordo.
– Rode a argola para a esquerda com a chave de rodas até que fique totalmente enroscada.
– Para retirar a argola, rode-a para a direita com a chave de rodas.Cabo ou barra de reboque
A utilização de uma barra de reboque é a solução mais aconselhável e
também a mais segura. Só se não dispuser de uma barra é que deverá utilizar
um cabo de reboque.
O cabo de reboque deverá ser elástico, para proteger ambos os veículos.
Utilize um cabo de fibra sintética ou de outro material elástico.
Fixar o cabo ou a barra de reboque apenas às argolas previstas para esse
efeito ou ao dispositivo de reboque.
Modo de condução
A rebocagem exige uma certa prática, nomeadamente quando se utiliza um
cabo de reboque. Ambos os condutores terão de estar suficientemente fami- liarizados com as particularidades da rebocagem. Os condutores inexperi-
entes não devem tentar uma rebocagem ou arranque por rebocagem.
Evite sempre na sua condução as forças de tracção inadmissíveis e as cargas
que possam provocar esticões. Nas manobras de rebocagem em estradas
não asfaltadas existe sempre o perigo de uma sobrecarga nas peças de
fixação.
Ligar a ignição do veículo rebocado,
a fim de não bloquear o volante e
poderem ser activados os indicadores de direcção, a buzina e o limpa/lava-
vidros.
Como o servofreio não funciona com o motor parado, o pedal do travão terá
de ser accionado com bastante mais força do que normalmente.
Como a direcção assistida não funciona com o motor parado, é necessário
exercer mais força para controlar a direcção.
Rebocagem de veículos com caixa de velocidades automática
•
Deslocar a alavanca selectora para a posição «N».
•
Não circular a uma velocidade superior a 50 km/h.
•
Não percorrer uma distância superior a 50 km.
•
No caso de rebocagem com grua, o veículo terá de ser levantado pela
frente.Nota
•
Observar na rebocagem e no arranque por rebocagem as disposições
legais em vigor.
•
Acender as luzes de emergência no s dois veículos. Prestar atenção a
outras disposições eventualmente em vigor.
•
Por razões de ordem técnica, não é possível proceder ao arranque por
rebocagem dum veículo com caixa de velocidades automática.
•
Se, devido a uma deficiência, a caixa de velocidades não tiver óleo, o
veículo só pode ser rebocado com as rodas motrizes levantadas.
AA
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Situações diversas
230•
No caso de distâncias superiores a 50 km, o veículo terá de ser rebocado
com as rodas dianteiras levantadas e a tarefa deverá ser confiada a um
técnico competente.
•
A direcção assistida bloqueia quando o veículo fica sem corrente eléc-
trica. O veículo terá de ser rebocado com as rodas dianteiras levantadas e a
tarefa deverá ser confiada a um técnico competente.
Argola de rebocagem traseiraNa parte traseira, no lado direito debaixo do pára-choques traseiro existe
uma argola de reboque.
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Descrição dos dados231
Dispositivos de segurança
Utilização
Conselhos e Intervenções
Dados Técnicos
Dados TécnicosDescrição dos dadosO que deverá saberPrincípios gerais
Os dados registados na documentação oficial do veículo têm prioridade em relação aos aqui apresentados.Os dados constantes neste manual aplicam-se aos modelos equipados de
série em Espanha. Para saber qual o motor que equipa o seu veículo,
consulte a etiqueta de dados do veículo no Plano de Inspecção e Manu-
tenção ou a documentação do veículo. No caso de veículos especiais e de ve
ículos destinados a outros países, os
valores poderão divergir dos aqui indicados.
Abreviaturas utilizadas nesta secção de Dados Técnicos Abreviatura SignificadokW Quilowatt, indicação da potência do motor
CV Cavalo-vapor, indicação (antig a) da potência do motor
a rpm Rotações do motor por minuto (regime) Nm Newton-metro, unidade de medida do binário do motor
l/100 km Consumo de combustível em litros aos 100 quilómetros g/km Gramas de dióxido de carbono produzido por quilómetroCO
2
Dióxido de carbono
i. c. Índice de cetano, medida que define as características de inflamação do gasóleo
i.o. Índice de octanas, medida que define as características anti-detonantes da gasolina
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Descrição dos dados
232Dados de identificação do veículoNúmero de identificação do veículo
O número de identificação do veículo (número do chassis) é visível por fora,
através de uma janela de inspecção no pára-brisas. A janela de inspecção
está localizada do lado esquerdo do veículo, na zona de baixo do pára-brisas.
Também está localizada do lado direito dentro do receptáculo do motor.
Placa de identificação do modelo
A placa de identificação está localizada na longarina esquerda dentro do
receptáculo do motor.
Etiqueta de dados do veículo
A etiqueta de dados está colada no receptáculo da roda sobressalente, na
tampa do porta-bagagens.
A etiqueta de dados do veículo contém as seguintes indicações:•
Número de identificação do veículo (número do chassis)
•
Modelo / potência do motor / caixa de velocidades
•
Letras de identificação do motor e da caixa de velocidades / código da
pintura / equipa mento interior
•
Equipamentos opcionais / números PR
Os dados do veículo figuram também no Plano de Inspecção e
Manutenção ⇒caderno «Plano de inspecção e manutenção».
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Descrição dos dados233
Dispositivos de segurança
Utilização
Conselhos e Intervenções
Dados Técnicos
Dados sobre o consumo de combustívelConsumo de combustívelOs valores de consumo e emissões foram determinados com base na norma
de medição 99 /100 / CE e têm em cont a o peso em vazio do veículo (cate-
goria do peso). Para o apuramento do consumo de combustível são reali- zados dois ciclos de medição num banc
o de ensaio. São aqui utilizadas as
seguintes condições de ensaio:
Nota
•
Os valores de consumo e das emissões apresentados nas tabelas
seguintes são válidos em relação à tara do veículo na versão de base, sem
equipamentos opcionais montados. Em fu nção do respectivo equipamento,
a tara pode alterar-se e consequentemente também a classe de peso,
aumentando ligeiramente, por essa razão, o consumo e as emissões de CO
2.
Informe-se junto do seu Serviço Técnic o sobre os valores relativos ao seu
modelo.
•
Conforme o estilo da condução, as condições do piso e do trânsito, as
influências ambientais e o estado do ve ículo, os valores poderão variar em
relação aos valores estabelecidos. Ciclo urbano
A medição do ciclo urbano inicia-se com um arranque do motor
em frio. Em seguida, é simulada uma condução como a que é
praticada no trânsito habitual na cidade.
Ciclo extra urbano No ciclo extra urbano é praticada uma condução correspondente às condições no dia-a-dia, com frequentes acelerações e trava-
gens e passagens por todas as mudanças. A velocidade de circulação varia entre 0 e 120 km/h.
Média ponderada O cálculo da média ponderada do consumo processa-se com base numa ponderação de cerca de 37% para o ciclo urbano e de
63% para o ciclo extra urbano.
Emissão de CO
2
No cálculo das emissões de dióxido de carbono são acumulados os gases de escape durante os dois ciclos. Estes gases de
escape são em seguida analisados, revelando, entre outros, o valor das emissões de CO
2.
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Descrição dos dados
234PesosOs valores da tara são válidos para a versão de base com o depósito 90%
cheio e sem equipamentos opcionais. O valor indicado inclui 75 kg relativos
ao condutor.
Qualquer versão especial do modelo ou equipamento extra ou ainda os aces-
sórios montados posteriorment e aumentam a tara do veículo ⇒.
ATENÇÃO!
•
Tenha em atenção que no transporte de objectos pesados o comporta-
mento do carro poderá modificar-se por deslocação de centro de gravidade
- perigo de acidente! Ajuste, por isso, sempre o seu estilo de condução e a
velocidade a estas circunstâncias.
•
Não ultrapasse nunca as cargas admissíveis sobre os eixos e o peso
bruto admissível. Se a carga sobre os eixos e o peso bruto admissíveis
forem ultrapassados, o comportamento do veículo pode alterar-se e
provocar acidentes, ferimentos nos ocupantes e danos no veículo.
Condução com reboqueCargas rebocáveisCargas de reboque
As cargas rebocáveis e na barra de re boque foram apuradas no âmbito de um
programa de ensaios intensivo, de acordo com critérios rigorosamente defi-
nidos. Todas as cargas rebocáveis são válidas para veículos que circulam na
UE e até uma velocidade máxima de 80 km/h (em situações excepcionais até
100 km/h). No caso de veículos especi ais e de veículos destinados a outros
países, estes valor es poderão divergir. Os dados registados na documen- tação oficial do veículo têm prioridade em relação aos aqui apresentados
⇒
.
Cargas de apoio na barra de reboque
A carga de apoio máxima admissível na barra de reboque sobre a rótula de
engate é de 75 kg .
No i

nteresse da segurança rodoviária recomendamos que se aproveite
sempre a carga de apoio máxima na ba rra de reboque. Uma carga de apoio
na barra de reboque insuficiente prejudica o comportamento do conjunto
rebocador/reboque.
Se a carga de apoio máxima na barra de reboque não for atingida, (p. ex. um
reboque de um só eixo ou de eixo em tandem pequeno e leve com uma
distância do eixo inferior a 1,0 m), se rá obrigatória uma carga de apoio de
valor equivalente a pelo meno s 4% do peso do reboque.ATENÇÃO!
•
Por razões de segurança, não se deverá circular a mais de 80 km/h. A
mesma recomendação aplica-se aos países onde for permitida uma veloci-
dade mais alta.
•
Não ultrapasse nunca as cargas rebocáveis e a carga de apoio na barra
de reboque admissíveis. Se o peso admissível for ultrapassado, o compor-
tamento do veículo pode alterar-se e provocar acidentes, ferimentos nos
ocupantes e danos no veículo.
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Descrição dos dados235
Dispositivos de segurança
Utilização
Conselhos e Intervenções
Dados Técnicos
RodasRodas, pressão dos pneus, correntes para a nevePressão dos pneus
O autocolante com os valores da pressão dos pneus está localizado no inte-
rior da tampa do depósito. Os valores da pressão dos pneus ali indicados são
válidos para os pneus frios. Não reduza a pressão de um pneu quente, se
estiver mais alta ⇒.
Correntes para a neve
As correntes para a neve só podem ser montadas nas rodas dianteiras. Está
permitida a utilização de correntes nos pneus 155/80 R 13; 165/70 R 14 e
185/80 R 14.
Consulte a secção «rodas» deste manual.
Parafusos das rodas
Após a substituição de uma roda deve-se mandar verificar, logo que possível,
o binário de aperto dos parafusos das rodas com uma chave dinamométrica
⇒ . O binário de aperto é de 120 Nm, quer nas jantes de aço, quer nas
jantes de liga leve.
ATENÇÃO!
•
Controle a pressão dos pneus pelo menos uma vez por mês. A pressão
correcta dos pneus é extremamente importante. Se a pressão dos pneus
estiver demasiado baixa ou alta, haverá perigo de acidente, especialmente
a velocidades mais elevadas.
•
Se os parafusos das rodas forem apertados a um binário insuficiente,
as jantes poderão soltar-se em an damento – perigo de acidente! Um
binário de aperto excessivamente alto poderá provocar danos nos para-
fusos ou nas roscas.
Nota
Recomendamos que se informe num Serviço Técnico sobre as medidas das
jantes, pneus e correntes para a neve.
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Dados técnicos
236Dados técnicosControlo dos níveisOs níveis dos fluidos do veículo devem ser periodicamente
verificados. Nunca misturar os fluidos, caso contrário o
motor pode sofrer graves danos.
Reservatório de expansão do líquido de refrigeração
Vareta de medição do nível de óleo do motor.
Bocal de enchimento do óleo do motor
Reservatório do líquido dos travões
Bateria
Reservatório do lava-vidros
A verificação e reposição dos líquidos de funcionamento será efectuada nos
componentes mencionados anteriorment e. Estas operações estão descritas
em ⇒página 179. Panorâmica
Para mais esclarecimentos, recomendações e restrições relativos aos dados
técnicos, co
nsultar ⇒ página 231.
Nota
A disposição dos componentes pode variar em função do motor.
Fig. 158 Figura orienta-
dora da posição dos
elementos
A1A2A3A4A5A6
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Dados técnicos237
Dispositivos de segurança
Utilização
Conselhos e Intervenções
Dados Técnicos
Motor a gasolina 1,2 47 kW (64 CV)Dados do motor
Desempenhos
Consumos (l/100 km)/ CO
2 (g/km)
Potência em kW (CV)
a 1/min 47 (64)/ 5000
Binário máximo em Nm a 1/min 112/ 3000
Nº de cilindros, cilindrada em cm
3
3/ 1198
Compressão 10,4
Combustível Super 95 ROZ
a) /Normal 91 ROZ
a) b)
a)Research-Oktan-Zahl = Medida da capacidade anti-detonante da gasolina.b)Com ligeira perda de potênciaVelocidade máxima em km/h 168
Aceleração 0-80 km/h em seg 10,3
Aceleração 0-100 km/h em seg 15,7
Urbano 7,6/ 1827,7/ 185
Estrada 5,1/ 1225,1/ 122
Total 5,9/ 1426,0/ 144
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Dados técnicos
238Pesos
Cargas de reboque
Capacidade de óleo de motorMotor a gasolina 1.4 16 V 55 kW (75 CV)Dados do motor Peso bruto admissível
em kg 1580
Peso em andamento (com condutor) em kg 1141/1231
Carga admissível no eixo dianteiro em kg 810
Carga admissível s/eixo traseiro em kg 830
Carga adm. s/tejadilho em kg 75
Reboque sem travões em inclinações até 12% 500
Reboque com travões em inclinações até 12% 800
Capacidade de óleo de motor com substituição do filtro 3,3 litros
Potência em kW (CV) a 1/min 55 (75)/ 5000
Binário máximo em Nm a 1/min 126/ 3800
Nº de cilindros, cilindrada em cm
3
4/ 1390
Compressão 10,5
Combustível Super 95 ROZ
a) /Normal 91 ROZ
b)
a)Research-Oktan-Zahl = Medida da capacidade anti-detonante da gasolina.b)Com ligeira perda de potência.
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